目 录一、项目总交通量构成二、各交通量预测思路1、数据准备2、趋势交通量预测思路第一阶段交通生成只做趋势增长第二阶段交通分布保持现状 OD 结构不变第三阶段方式划分维持现状车型结构第四阶段交通分配现状路网站型不变3、诱增交通量预测思路1预测方法有无项目对比法重力模型双阻抗差值法1预测思路2预测步骤3以上步骤难点计算2预测方法诱增系数法与有无项目对比法逻辑一致1预测思路2预测步骤3以上步骤难点计算①步骤2中平均出行时间计算②步骤4中未来拥堵后阻抗矩阵4、转移交通量预测思路三、三者计算关系总结一、项目总交通量构成项目总交通量趋势交通量诱增交通量转移交通量‌趋势交通量指根据区域交通自然增长趋势形成的交通量不受新建或改建项目影响主要由人口、经济、土地利用等长期因素决定。诱增交通量‌指因交通条件改善刺激了新的出行需求或经济活动如新建工厂、物流园区而产生的新增交通量这部分在没有项目时不会发生。‌转移交通量‌指由于新项目如高速公路建成因其更短的通行时间或更低的运输成本从其他道路或其他运输方式如铁路、水运转移而来的交通量。二、各交通量预测思路1、数据准备利用“四阶段法计算以上各交通量需要的数据OD数据现状OD、无项目趋势OD、有项目OD路网数据无项目路网现状路网、有项目路网(规划路网阻抗矩阵分别计算有无项目下各 OD 对出行阻抗时间 / 距离 / 费用UE分配后的阻抗矩阵非自由流阻抗注若无现状OD可利用TransCAD软件反推在后续系列文章中会实操演示)2、趋势交通量预测思路项目区域高速公路路网格局无新增通道、无重大改扩建、沿线城镇及产业布局无重大调整无新增交通吸引源及路网分流条件不存在明显转移交通量和诱增交通量。交通量预测仅考虑基年交通量自然增长的趋势交通量不再开展 OD 调查、重力模型路网分配及转移、诱增交通量测算。第一阶段交通生成只做趋势增长以基年现状人口、GDP、机动车保有量、现状小区出行产生 / 吸引量为基底按区域经济与交通增长率仅对各交通小区产生、吸引量做自然趋势增长不新增规划小区、不新增大型据点产生吸引只现状基底逐年放大。第二阶段交通分布保持现状 OD 结构不变采用现状 OD 分布比例结构不变用增长后各小区产生吸引量按现状分布比例推演远期 OD 矩阵不使用重力模型迭代调整路网没变出行空间分布格局不变直接固化现状分布结构只做总量趋势放大。第三阶段方式划分维持现状车型结构沿用现状客货、小客车 / 各车型比例远期仅做常规微调小客车占比缓升、货车占比缓降无新交通方式、无新通道影响方式结构只做趋势延续。第四阶段交通分配现状路网站型不变维持现状高速路网拓扑、互通、路段阻抗参数完全不变将远期趋势 OD 矩阵分配到既有现状高速路网不新增路段、不调整路径、不做方案比选分配结果即为各路段趋势交通量无转移、无诱增量。3、诱增交通量预测思路核心思路新路建成 → 路网阻抗发生变化 → 通行时间缩短、成本降低后新产生的出行以前不出行现在愿意出行1预测方法有无项目对比法重力模型双阻抗差值法1预测思路专门适配含零流量 OD 对的场景固定同一套诱增后 P、A 总量和诱增系数法算出的放大后 P/A 同源① 重力模型 无项目阻抗矩阵→ 生成 OD 分布 2 ② 重力模型 有项目阻抗矩阵→ 生成 OD 分布 1两矩阵直接相减得到逐 OD 对诱增 OD诱增 OD 分配到路网得到各路段诱增流量。核心特点假设不同 OD 对因阻抗降幅不同诱增量不同计算粒度逐小区 OD 对、微观分布能精准识别原本零流量的新增出行。2预测步骤公式中的重力模型就是TransCAD中对应的inverse重力模型γ就是b值。3以上步骤难点计算提取阻抗矩阵的步骤①用趋势OD进行UE分配 ②分配后自动生成路网属性表将属性表中新增的AB_Time、BA_Time更新到网络属性中 ③TransCAD点击Neworks→Multiple path→minimize中选择AB_Time、BA_Time即可生成真实路网的阻抗矩阵。一句话总结用趋势OD分布直接分配到新旧路网上分别得出有项目和无项目阻抗矩阵①有OD对的诱增交通量计算将两阻抗矩阵代入公式直接求解得到诱增OD②无OD对的诱增交通量计算用P、A总量做约束利用重力模型有项目阻抗矩阵计算OD分布1用P、A总量做约束利用重力模型无项目阻抗矩阵计算OD分布2两者相减得出诱增OD提取原来OD表中为0的单元格OD对。2预测方法诱增系数法与有无项目对比法逻辑一致1预测思路搭建无项目、有项目两套路网分别做 UE 分配提取两套 UE 出行时间矩阵以现状 OD 为权重计算无项目 / 有项目加权平均出行时间算出时间节约率结合出行时间弹性 E计算全区统一诱增系数 k用 k 整体放大趋势发生量 P、吸引量 A得到含诱增的 P、A 总量再通过重力模型完成出行分布最终分配得到路段诱增流量。核心特点假设全区域出行增长比例一致用一个统一系数放大全区出行总量计算粒度区域整体、宏观总量不区分单个 OD 对差异。2预测步骤极简总结①弹性系数算趋势 P/A②乘诱增系数 k得到诱增 P/A③用重力模型 未来阻抗生成 OD自动含转移④UE 分配得到总流量⑤差值拆分三类交通量3以上步骤难点计算①步骤2中平均出行时间计算现状平均出行时间现状OD与无项目阻抗矩阵的加权平均值其中无项目阻抗矩阵趋势OD在老路网做UE分配后经TransCAD操作获得。现状平均出行时间现状OD与无项目阻抗矩阵的加权平均值其中有项目阻抗矩阵趋势OD在新路网做UE分配后经TransCAD操作获得。以上两阻抗矩阵获得方式和1有无项目对比法中获取一致②步骤4中未来拥堵后阻抗矩阵即为有项目阻抗矩阵4、转移交通量预测思路核心思路建了新路后从周边平行老路、其他路线、其他运输方式转移过来的交通量。 本质存量出行换路线总量不变。具体步骤趋势 OD无项目弹性系数法 / 增长率法 只考虑经济增长、人口增长不考虑路网改善得到自然增长 OD。也可用重力模型获得趋势OD项目的转移交通量 趋势 OD 在新路上分配出来的流量三、三者计算关系总结趋势交通量趋势 P/A →弗莱特(Fratar) 增长率模型→老路网UE 分配转移交通量趋势 P/A → 弗莱特 (Fratar) 增长率模型 →新路网UE 分配再与趋势交通量做差值诱增交通量诱增后 P/A →双约束逆幂重力模型 →无项目 / 有项目两套路网阻抗分别分布 → 差值 OD →有项目路网 UE 分配